Eens per kwartaal vindt er een netwerkbijeenkomst plaats van de ondertekenaars van het convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB). VERAS, ondertekenaar van het eerste uur in het najaar van 2023, was hierbij ook aanwezig. Dit keer was de bijeenkomst bij E-Laad, op het oude Akzo terrein in Arnhem.
Het goede nieuws is dat er steeds meer ondertekenaars bijkomen; inmiddels zijn het meer dan 160 organisaties waaronder een flinke groei onder het aantal gemeenten. Dat is goed, want gemeenten kunnen bij uitstek zero-emissieprojecten uitvoeren. Wat de sloopbranche betreft moet dit uitvragen consequenter: nog te veel gemeenten schrijven geen zero-emissie projecten voor terwijl ze wel het convenant hebben ondertekend. Dat moet anders, want anders blijven de investeringen in elektrisch materieel achter in de branche.
Belangrijk voor de sloopbranche
Voor onze branche is het belangrijk om te weten dat per 1 januari 2028 het kleinere materieel (tot 56 KWh) verplicht emissieloos wordt volgens de routekaart in het convenant SEB. Denk aan kleinere graafmachines, shovels en elektrisch (hand)gereedschap. Zeker leden die voor convenantspartners werken moeten hier rekening mee houden. Convenantspartners kunnen gebruik maken van ondersteunende gelden zoals SPUK, waardoor men lagere kosten in de projecten kan toekennen. Onze leden in de branche kunnen gebruik maken van SSEB regeling. Dit is een subsidie voor investeringen in nieuw materieel of het ombouwen naar elektrisch. Het geeft een vergoeding voor de meerkosten.
ZE operationele kosten calculator
Tijdens de netwerkbijeenkomst is een presentatie gegeven over een tool die over enkele maanden wordt gepubliceerd: de zero-emissie (ZE) operationele kosten calculator, ontwikkeld door de Topsector Logistiek. Zij heeft ook de emissievoorspeller ontwikkeld. Deze calculator kan precies voor een aannemer uitrekenen hoeveel kosten er gemoeid zijn met de uitvoering van een zero-emissie project. Het geeft een mooi inzicht ook in vergelijking met niet zero-emissieprojecten. De hoofdkostenposten zijn het materieel zelf, de laadinfra, energielogistiek en overige kosten zoals veiligheid en training van personeel. Deze tool in nog in de testfase, geïnteresseerden kunnen nu al een account krijgen en ermee werken. Het voordeel is dat hiermee de materieelinzet kan worden bepaald en de laadstrategie.
Verder is vanuit de organisaties van de Groene Koers (m.n. Bouwend Nederland en Cumela) een presentatie gegeven over de inzet van materieel en de ervaringen bij opdrachtgevers. Hier is duidelijk ruimte voor verbetering: 4 op de 10 aannemers voert zero-emissieprojecten uit en 75% is niet tevreden over de vergoedingen die opdrachtgevers overhebben voor de zero-emissie projecten.
EMVI Model SEB
Tenslotte is stil gestaan bij de update van het EMVI model SEB voor opdrachtgevers. Dit is een verdere verfijning van het ‘Eindhovens model’ dat als innovatief bekend staat. Er worden weegfactoren aan projecten toegekend met de meest ‘groene’ brandstof, denk daarbij aan volledig elektrisch maar ook waterstof en HVO100 zijn onder bepaalde voorwaarden toegestaan, dan wel krijgen goede waarderingen.
